成都到康定僅4小時(shí)

 　　雅康高速起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，接樂雅高速公路，在對(duì)巖樞紐與成雅、雅西高速互通，穿越二郎山，跨瀘定大渡河，止于甘孜康定城東，是穿越蘆山地震災(zāi)區(qū)的生命大通道、進(jìn)入藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，被稱為繼318國道之后的“新川藏線”。

　　二郎山特長隧道有望明年8月全線貫通，大渡河興康特大橋兩岸索塔封頂。雅康高速“一橋一隧”兩個(gè)重難點(diǎn)工程進(jìn)展順利……正在建設(shè)中的雅康高速處于四川盆地向青藏高原的過渡段內(nèi)，135公里的長度，海拔快速爬升2000米，地形陡峻，溝壑縱橫。

　　近日，成都商報(bào)記者進(jìn)行實(shí)地探訪，四川省交投集團(tuán)雅康高速公司董事長黃兵透露，力爭2018年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。屆時(shí)，從成都到康定將全高速直達(dá)，大約只需4小時(shí)，比現(xiàn)在縮短2小時(shí)以上。同時(shí)，甘孜境內(nèi)無高速公路的歷史將被改寫。

　　　■成都商報(bào)記者 嚴(yán)丹 張建

　　造奇觀

　　為了修隧道 天路“二十四道拐”

　　全長135公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，四車道路基寬24.5米，全線橋梁129座36.176公里、隧道44座73.182公里，橋隧比82%。項(xiàng)目概算總投資230億元，平均每公里造價(jià)1.7億元……一組數(shù)據(jù)透露出雅康高速的建設(shè)難度，專家稱，堪比攀登工程上的“珠穆朗瑪峰”。

　　一組總長達(dá)50公里、全是長下坡的隧道群，穿越康定和瀘定，生動(dòng)詮釋了這一比喻。因?yàn)樗淼廊旱碾U(xiǎn)峻注定了修建的不易，大杠山隧道便是其中一個(gè)典型。

　　在318國道下瓦斯溝附近，一條施工便道為打通大杠山隧道而修建，呈“之”字形由山下向山上爬升，猶如雪域高原上一條蜿蜒盤旋的巨龍。全長9公里的便道，足足有二十四道拐，酷似著名抗戰(zhàn)公路“史迪威公路”的形象標(biāo)識(shí)。相比之下，雅康高速這“二十四道拐”地處高原，海拔2200米，常年經(jīng)受冰雪侵襲，從山腳到山頂?shù)母卟钸_(dá)630米，有200層樓高，自然條件更為復(fù)雜。就連運(yùn)建渣，都比正常運(yùn)輸多8萬車次。

　　該便道從2014年9月開始修建，耗時(shí)一年有余才大功告成。如今，它不僅用于工程運(yùn)輸，還用于農(nóng)用運(yùn)輸，從山腳到山頂僅需半小時(shí)，為當(dāng)?shù)厝藥砹吮憷?。由于這二十四道拐連接318國道，將來也可作為雅康高速的應(yīng)急通道，在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，用于疏散車流。

　　施工方介紹，為修40公里高速路，先修了10條施工便道，總長達(dá)47公里。僅C17合同段就為修便道投入近1億元，每公里造價(jià)約600萬元，足見雅康高速沿線地質(zhì)條件之復(fù)雜，施工難度之大。

　　創(chuàng)新招

　　大渡河上 最長隧道錨拽住懸索橋

　　“大渡橋橫鐵索寒”，隧道群的長下坡出口，緊接著瀘定大渡河興康特大橋。這是一座懸索橋，有“川藏第一橋”之稱，兩端索塔均已封頂，分別矗立在大渡河的雅安岸和康定岸，隔水相望。黃兵介紹，大橋主跨達(dá)1100米，是跨徑最大的懸索橋，大橋鋼纜由17000多根鋼絲組成，所有鋼絲長度加起來，可繞地球一圈半。無人機(jī)將為大橋牽起第一根鋼索。

　大渡河特大橋全長1411米，海拔1617米，橋面至水面高差239米，主塔高度達(dá)188米，塔頂比大渡河河面高出了364米。該橋地處3個(gè)地震帶交叉位置，地震烈度高，按8級(jí)設(shè)防。大橋?yàn)殡p向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

　　除了兩座索塔，大橋兩岸都建了“錨”，就是一個(gè)很重的鋼筋水泥塊，把大橋鋼索系在錨上，利用錨的重量，從而把鋼結(jié)構(gòu)的橋面“繃直”，供來往車輛通行。

　　在大橋康定岸，修建的是面積達(dá)5100平方米的重力錨，相當(dāng)于13個(gè)籃球場大。重力錨為人字狀，未來，下面的巨大空間將修建橋梁博物館，記錄雅康高速的建設(shè)史。

　　而在大橋雅安岸，地形卻沒有那么開闊，如果要重力錨，就得開山鑿路，會(huì)破壞大熊貓自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境。為此，施工隊(duì)伍在左右兩側(cè)分別修建了一個(gè)隧道錨，就像在山體里打了一個(gè)巨大的膨脹螺釘。隧道錨長159米，為世界之最。喇叭形錨洞向山體斜下方開鑿，隧道盡頭的錨塞體上留有小孔，187根自帶鉚頭的鋼纜將固定在隧道盡頭。從而利用整座山的力量，支撐起索橋的巨大拉力。

　　大橋位于大渡河峽谷之中，氣象多變，風(fēng)場紊亂，瞬間風(fēng)速能達(dá)到32.6米/秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速。每天下午三四點(diǎn)風(fēng)最大，施工隊(duì)伍自制了測風(fēng)系統(tǒng)，只要風(fēng)速超過6級(jí)，工人便停止施工。盡管工期十分緊張，該橋力爭2018年貫通。

　　破紀(jì)錄

　　獨(dú)頭掘進(jìn)二郎山 新隧道明年貫通

　　在大渡河興康特大橋兩公里外，新的二郎山隧道最快明年8月貫通。

　　雅康高速二郎山特長隧道長達(dá)13459米，海拔卻降低到1570米，位于冰凍線以下，確保了冬季行車安全。施工方介紹，現(xiàn)在穿越二郎山需要近1小時(shí)，二郎山特長隧道建成通車后，時(shí)間將縮短到15分鐘左右。作為全國在建的第三長隧道，該隧道穿越龍門山斷裂帶、安寧河斷裂帶等13條地震區(qū)域性斷裂帶，自2012年10月開始施工，目前已開挖10.4公里，累計(jì)完成工程量75%。

　　今年9月18日，二郎山特長隧道出口段左線獨(dú)頭掘進(jìn)(在巷道內(nèi)單工作面掘進(jìn))6757米，創(chuàng)中國公路隧道獨(dú)頭掘進(jìn)最長紀(jì)錄。什么是獨(dú)頭掘進(jìn)?隧道施工通常是從半山腰修一條斜井到隧道中央，再從隧道中央、往隧道兩頭開挖，可以縮短不少工期。但這往往需要向山上修建施工便道，容易破壞生態(tài)環(huán)境。為保護(hù)二郎山大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū)，施工隊(duì)伍先挖掘主洞，再從主洞中修建一條全國最長的斜井通往洞外。二郎山特長隧道設(shè)計(jì)時(shí)速70公里，設(shè)有兩組緊急行車轉(zhuǎn)換帶，此轉(zhuǎn)換帶為兩車道。此外，隧道還有一個(gè)地下風(fēng)機(jī)房，即水力發(fā)電室，是國內(nèi)第一條利用此方式供應(yīng)運(yùn)營照明及通風(fēng)的隧道。

　　施工難

　　滑坡沖毀橋墩 大仁煙大橋原地重建

　　“雅康高速的建設(shè)難度，我們要重新再認(rèn)識(shí)”，在創(chuàng)造一個(gè)個(gè)奇跡和世界紀(jì)錄的同時(shí)，建設(shè)也經(jīng)歷了挫折。今年7月27日18時(shí)50分許，位于雅安天全縣的大仁煙大橋建設(shè)路段發(fā)生山體滑坡，沖毀大橋8根墩柱，幸未造成人員傷亡。地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)，建好的橋墩毀壞，工期至少延長半年。 “那幾天連續(xù)發(fā)生6次3級(jí)地震，再加上連日強(qiáng)降雨，造成滑坡”，施工人員介紹，滑坡體達(dá)12萬方，事后立馬打了鋼管樁，進(jìn)行應(yīng)急處置。經(jīng)多方會(huì)商、研討、實(shí)地勘查后，設(shè)計(jì)方案出爐，這一段不會(huì)改線，而是原址重建。接下來的工作就是清理塌方、邊坡整治、重建橋墩和防護(hù)河岸。

　　成都商報(bào)記者在現(xiàn)場看到，不斷有碎石從500米高的塌方體上落下，4臺(tái)挖掘機(jī)和1臺(tái)推土機(jī)正在頂部進(jìn)行清理工作。雅康高速天全代表處處長王世法說，經(jīng)過對(duì)類似邊坡進(jìn)行普查，全長51公里的天全段有50多處邊坡存在隱患，他們將耗資數(shù)千萬元一一整治。